Tras quedar demostrado reiteradamente que Catalunya tiene un déficit de infraestructuras insoportable, las inversiones van a empezar a llegar y, aunque son inferiores a lo que dicta la ley, pueden suponer una mejora importante para la calidad de vida y la economía de todo el pueblo de Catalunya.
El último plan anunciado es el de Cercanías, de RENFE, cuyo objetivo es aumentar la frecuencia de paso, el número de usuarios y la puntualidad. Está valorado en 4.000 millones de euros. Una de las principales actuaciones previstas se realizará en la comarca del Baix Llobregat (el sur del Área Metropolitana), donde viven más de 750.000 personas.
Si nos centramos en el sur i este de la comarca nos encontramos con diversas líneas de Cercanías y de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), pero están muy mal integradas entre ellas:
*FGC: Las líneas de los Ferrocarrils unen Plaça Espanya (Barcelona) con L’Hospitalet, Cornellà i las poblaciones del margen derecho del Llobregat hasta Martorell, donde se bifurca: hacia Igualada (comarca de l’Anoia) o hacia Manresa (el Bages). De todas las líneas de los FGC que pasan por el Baix, destaca el tramo que une Pl. Espanya con Molí Nou (Sant Boi de Llobregat) que corresponde con la L8, ya que gracias a su frecuencia se puede considerar como metro. El "metro del Baix" da servicio a unas ciudades (Hospitalet, Cornellà i Sant Boi) que en total cuentan con 413.807 habitantes (2007). Si a estos les sumamos la población de los demás municipios donde hay paradas de los Ferrocarrils en las líneas que pasan por el Baix, nos damos cuenta que son casi 700.000 personas las que pueden utilizar este medio para moverse hasta Barcelona-Plaça Espanya y allí enlazar con las líneas roja y verde del metro de Barcelona.
*Cercanías:
**R2: une Sant Vicenç de Calders con Maçanet-Massanes pasando por Barcelona y es la línea utilizada por los ciudadanos de Castelldefels, Gavà, Viladecans i El Prat para moverse en tren por el Área Metropolitana. En estos municipios viven 227.431 personas (2007), a los que se les han de sumar todas aquellas localidades que tienen a la R2 como línea que les comunica con las demás ciudades en general y con Barcelona en particular (caso de Vilanova i la Geltrú o Sitges).
**R4: une Sant Vicenç de Calders con Manresa pasando por Barcelona i otras ciudades como Vilafranca del Penedès, Montcada i Reixac, Cerdanyola, Sabadell o Terrassa. En el Baix Llobregat pasa por el margen izquierdo del río: Martorell, Castellbisbal (del Vallès Occidental), El Papiol, Molins de Rei, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí y Cornellà. Posteriormente pasa por l’Hospitalet antes de llegar a Barcelona. En total, en el Baix+Castellbisbal, une a localidades con una población total de 199.435.
Una vez vistas las líneas de tren que pasan por la comarca, se ve claramente cómo ésta está dividida en cuatro zonas: el margen derecho del río, comunicado por las líneas de FGC; el margen izquierdo del río, comunicado por la línea 4 de Cercanías; el delta del Llobregat, comunicado por la línea 2 de Cercanías y el interior y oeste del Baix, incomunicado por tren. Para comunicarse entre estas zonas con tren, habitualmente es necesario viajar hasta Barcelona, Hospitalet o Martorell. Por ejemplo, si desde Ciutat Cooperativa-Molí Nou (Sant Boi) se pretende ir a Castelldefels es necesario subirse en la L8 hasta Bellvitge (Hospitalet) y desde allí utilizar la R2 hasta Castelldefels: es decir, en lugar de moverse los 15 km que hay entre la Cope y Castelldefels, se ha de viajar 30 km en tren (10 km para ir a Hospitalet, que está en la dirección opuesta a la playa, y 20 km desde allí hasta el mar).
Para solucionar estos problemas de movilidad, la Generalitat de Catalunya (en los tiempos de la Convergència de Jordi Pujol) aprobó en 2002 la construcción de la L12 del metro de Barcelona, que uniría Sarrià (Barcelona) con Castelldefels. En 2003, durante la campaña de las municipales, el entonces Conseller de Obras Públicas, Felip Puig, anunció el inicio de las obras para 2004. Unos meses más tarde, Convergència i Unió perdió las elecciones al Parlament y llegó el Tripartit de Maragall, que replanteó el proyecto y transformó a la L12 en una parte de Cercanías (con lo cual las inversiones las realizan el Estado Central y no la Generalitat) y pasaría de unir Castelldefels con Sarrià a quedarse en Cornellà. En 2006 se celebraron unas nuevas elecciones catalanas sin que las obras hubiesen empezado pero con novedades sobre el papel: además del metro del delta (ex-L12), la L1 (la roja) se alargará desde Bellvitge hasta Sant Boi y así como la L3 (la verde), a su vez también se anunció que los FGC llegarían hasta Sant Joan de Deu. Pero el tiempo pasó y en 2009, a un año de celebrarse de nuevo las elecciones al Parlament, el Govern Tripartito de Montilla y el Gobierno Zapatero han anunciado este nuevo proyecto, continuación de todos los anteriores y que podría ser, ojalá, el definitivo. Se dice que estará más o menos acabado hacia el 2015, más de 12 años después de empezar las propuestas y reformas del proyecto. Seguramente para entonces, este plan diseñado para la Catalunya de hoy, habrá quedado desfasado y obsoleto y los problemas de masificacion, retrasos y demás volverán a aparecer hasta que a la década siguiente al próximo gran colapso se decida poner un parche más, sin tomar el toro por los cuernos.
Y ya para acabar, no quería dejar de escribir sin hablar sobre las reacciones del Partido Popular ante este acuerdo Generalitat-Estado Central sobre el cumplimiento de la Ley (invertir en Catalunya en proporción a lo que aporta para tratar de acabar con el déficit de inversión del Estado en la segunda comunidad autónoma más poblada de España, este año tocan 800 millones). Esperanza Aguirre ha dicho que a Catalunya le van a dar y a Madrid le van a quitar: ¡MENTIRA! [ver] Contando con este nuevo plan de Cercanías (si es que se hace) y los 800 millones extra de este año, en Madrid se invertirán 200 millones más y se construirán 115 km y 55 estaciones más que en Catalunya, y eso que el colapso de las infraestructuras se ha dado en Barcelona y no en la Capital del Reino, feudo de la derecha y futura sede del Vaticano II (que además, cuenta con un millón menos de habitantes que Catalunya). Y aun así, los peperos quieren que se invierta menos en Catalunya y más en Madrid, como siempre se ha hecho, mientras gritan que a los catalanes nos dan lo que les toca a los madrileños. También sorprende que el presidente de la Junta de Castilla y León se queje del acuerdo bilateral: que el AVE (utilizado ocasionalmente por comerciales, ejecutivos y turistas) llegue a Palencia, Ávila o Soria es razonable (entre las tres suman poco más 175.000 habitantes), pero que ciudades vecinas (Sant Boi y Viladecans-Gavà-Castelldefels, que suman más de 245.000 personas) queden comunicadas por una línea de cercanías (utilizada a diario por las clases medias y trabajadoras para ir al trabajo o a la universidad) es un derroche y una nueva demostración de egoísmo de los ricos catalanes naZionalsocialistas insolidarios. Y encima se sorprenderán de que el pueblo de Catalunya sienta desapego a España. No sorprende, pero indigna igual que el primer día.
Muy bien como siempre tu entrada aunque hago una puntualización, porque conozco el caso.
ResponderEliminarEsta claro que las conexiones de Viladecans, Gava y Castelldefels son importantes pero también lo son las de Palencia y Avila o Soria. Esta claro que la cantidad de población es mayor en las tres ciudades catalanas pero las conexiones con las q ya cuentan estas ciudades con Barcelona son muuuucho mejores que las que tienen Palencia, Avila o Soria con Valladolid y, sobre todo, con Madrid. En este caso no puedo darte la razón. Veo mucho más urgente unas buenas conexiones entre las ciudades de Castilla y León (no olvidemos que por desgracia Castilla es una zona tremendamente despoblada y con largas distancias entre nucleos urbanos y esto unido a que dichos nucleos suelen ser tan pequeños que carecen de muy diversos servicios, entre ellos sanitarios).
Entiendo el nacionalismo catalán y entiendo muchas de sus reclamaciones. Pero en este caso concreto (y muy a mi pesar) tengo que dar la razón a Juan Vicente Herrera (alias "Juanvi" para los castellanos). Y puedo decir que se muy bien la diferencia que supone la presencia o no del AVE y ha supuesto el acercar el nivel de vida de las ciudades castellanas a las ciudadades catalanas. Ahora un segoviano tiene a 30 minutos Madrid y unos 50 a Valladolid. ¿Cuanto tiempo tarda en llegar alguien de Viladecans o de Castelldefels a Barcelona con el bus o el cercanias?
Y otro apunte más. Las lineas de AVE son utilizadas ocasionalmente por comerciales, ejecutivos y turistas, cierto. Pero los estudiantes de Segovia, por ejemplo, carecen de universidad y muchos se desplazan diariamente a Madrid o Valladolid para estudiar en las universidades madrileñas y pucelanas y muchos segovianos trabajan en Valladolid y Madrid. A veces las necesidades de unas zonas y otras son distintas. Y a veces estas necesidades son tan distintas que es igual o más necesario un tren de AVE en Castilla que un Cercanias en Castelldefels. Al fin y al cabo, el que viva en Castelldefels pagará un euro o menos de trayecto hasta BCN pero el segoviano pagará 8 por ir diariamente a Madrid a trabajar. Es lo que tiene.
No he dicho que no sea necesario la conexion de las capitales de provincia con el AVE, sino que critico que políticos españoles que defienden esto se opongan a que Catalunya reciba inversiones (y en especial a los políticos madrileños, cuya comunidad, con menos problemas de infraestructura y menos población, va a recibir más inversiones que Catalunya).
ResponderEliminarSobre lo de la duracion del trayecto... Para desplazarse desde mi casa hasta mi facultad tardo una hora (segun Google maps, si vas en coche, esta a 13.1 km y 15 min). Me parece brutal. Cada día "invierto" dos horas de reloj para moverme 25 km. Una compañera mía, vive en el pueblo de al lado y creo que sale a las 6.30 de su casa para llegar a las 8 a la universidad. Me parece brutal. Y nosotros no usamos RENFE, vamos en Ferrocarrils... imaginate la gente que viene des de los pueblos donde opera cercanías...